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Mercado peruano atraerá a una decena de aerolíneas low cost - 2

No es descabellado pensar en el retorno de la alemana Lufthansa al Perú. Por el contrario, su arribo a Lima luego de 13 años de ausencia –se fue en el 2002– tiene sentido y más ahora.

“Nuestro mercado aerocomercial es hoy uno de los más prometedores de Sudamérica por la aún poca penetración de los vuelos y porque el precio del petróleo está bajo, lo que abarata los costos de operación de toda aerolínea y con mayor razón si se trata de hacer conexiones de larga distancia”, explica Carlos Gutiérrez, gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional ().  

De modo que si hay un buen momento para que Lufthansa regrese, ese momento es este. “Estos son años valiosos para nuestra expansión”, ha dicho a Día1 el CEO de la firma, Karl Ulrich, tras exponer –junto a otros CEO de las aerolíneas más importantes del mundo– sobre el futuro de la industria aeronáutica, durante el Global Summit que organizó el World Travel & Tourism Council (WTTC) en Dallas (EE.UU.), hace dos semanas, y hasta donde Día1 llegó. ¿El Perú está en sus planes? Sí. ¿Para cuándo? Puede que antes del 2018.     

Y no, no se trata de una proyección aislada y sin sustento. El Global Summit, un evento que congrega a las empresas más poderosas del orbe en el rubro de turismo, ha servido para que Día1 reporte también la intención de otra aerolínea global de expandir sus operaciones aquí: American Airlines (AA).

(Infografía: El Comercio)

Concretamente, en el caso de la ruta Lima–Cusco, que ya operó en 1998. Es una posibilidad que podría concretarse antes del 2018, vía vuelos operados por la propia AA o a través de un ‘joint business’ con el holding Latam, según el presidente de la compañía estadounidense, Scott Kirby.       

Maneras de llegar hay varias, como Ulrich y Kirby han comentado en Dallas. De hecho, pensar en sus filiales –Germanwings y American Eagle, respectivamente– haciendo rutas dentro del Perú, también sería una opción. 

“El arribo de las aerolíneas de bajo costo, o ‘low cost’, es una tendencia que se va a masificar en nuestro país desde ahora”, apunta Gutiérrez, al respecto. Para muestra, un botón: si en los últimos cinco años tres ‘low cost’ apostaron por nuestro país con vuelos internacionales (las estadounidenses Spirit y Jet Blue, y Viva Colombia), durante los últimos tres meses confirmaron su llegada a Lima casi la misma cantidad: la mexicana Interjet y la española Plus Ultra, también con vuelos internacionales.

Una tercera, la brasileña Gol, estaría alistando su vuelta, tal y como ha referido a Día1 la empresa Swissport Perú,  que les brindará el servicio de rampa, ‘passenger service’, operaciones y despacho a los brasileños.    

¿Qué las anima? Además de un techo muy alto para crecer en el mercado internacional y doméstico, a las ‘low cost’ las atrae la maduración del viajero peruano, ahora ya acostumbrado a comprar por Internet (herramienta vital para estas aerolíneas), y que se adapta a  una oferta que, en aras de bajar el precio del pasaje, reduce el peso permitido de las maletas y restringe el servicio de alimentos y bebidas durante el vuelo (a menos que se pague un extra por ello).

COBERTURA NACIONAL
En línea con lo descrito arriba, Juan Carlos Mathews, director del Centro de Educación Ejecutiva de la Universidad del Pacífico (UP), ha dicho que veremos, pronto, una caída en la media del costo de los tickets aéreos.

¿Hasta cuánto? Imposible estimarlo ahora, pero el lector debe saber que, en Europa, un pasaje en ‘low cost’ promedia los US$20.

Todo indica que la reducción será resultado del incremento de la oferta de más de estas aerolíneas a escala nacional, sobre todo con rutas interregionales. Parece que habrá más anuncios en el sector muy pronto: seis proyectos de aerolíneas peruanas de bajo costo (low cost) están desarrollándose ahora.

¿Sus nombres? Flex Air, Lima Airlines, Helicopter, Aes Air, Vive Perú y Hayden J. Halsted. Todas han visitado ya la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para formalizar su interés.

Una más, Móvil Air, ya comenzó a volar ofreciendo tickets más económicos en el nororiente, pero no de forma regular. Renzo Del Negro, gerente general adjunto de Móvil Group, matriz de la aerolínea, precisa que están operando la conexión Pucallpa–Atalaya–Contamana–Puerto Esperanza–Sepahua–Breu, una ruta que ganaron tras ser licitada por el Gobierno.

¿Será este potencial avance de las ‘low cost’ lo que habrá animado a hace algunos días? Es probable, pero también es verdad que el éxito de esta nueva competencia no radicará en quitarle pasajeros a las grandes del mercado, sino en ampliarlo, pues  aún es pequeño, como comentó en el 2015 la directora general de Avianca en el Perú, Nani Garrués.

Hoy, solo 10 millones de peruanos viajan por el interior del país en avión, la tercera parte que en Chile. La vía para ascender está libre.  

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