El despegue local del prometedor mercado de vuelos corporativos

La demanda por vuelos corporativos en nuestro país ha despegado en los últimos dos años. Ello debido a la creciente necesidad de empresarios y ejecutivos por trasladarse de un lugar a otro en el menor tiempo posible y por el déficit de infraestructura aeroportuaria que limita la conexión aerocomercial entre Lima y varios destinos del interior, a donde los inversionistas muchas veces quieren llegar y no tienen cómo hacerlo.  

Atentos a esa creciente necesidad, varios de los principales fabricantes de aviones  corporativos del mundo –es decir, de los famosos jet que facilitan a los ejecutivos todas las comodidades de sus oficinas mientras viajan– han llegado al Perú para mostrar su amplia gama de opciones, cuyos costos van de los US$5 mlls. a los US$50 millones, según Arturo Huby, presidente de directorio de la feria de negocios Aero Expo Perú 2015, que se realizará en Las Palmas (Lima) del 23 al 25 de octubre. 

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“Estas naves están siendo requeridas por industriales mineros, petroleros, pesqueros, por las aerolíneas interregionales y las que se dedican al turismo, las academias de pilotos y el Estado”, precisa el empresario a Día_1.

De esta manera, fabricantes como Cessna, Pilatus, Piper y Gulfstream (marca especializadas en aviones de lujo) han entablado negociaciones con los principales grupos empresariales peruanos, en algunos casos para renovar sus flotas y en otros para entregarlas por primera vez.  

Fidel La Madrid, gerente general de Aero Expo, detalla que el grupo Intercorp va a renovar su nave, y que hay interés por adquirir una en los grupos Añaños, Gloria y Cruz del Sur. “También están sondeando alternativas los grupos Romero y Brescia”, apunta.

Para trasladarse dentro del país, basta con aviones de un solo motor capaces de aterrizar en cualquier terreno y cuyos precios oscilan entre los US$5 millones y los US$10 millones, mientras que para vuelos internacionales los ejecutivos necesitan aviones de hasta tres motores, cuyos valores llegan a los US$50 millones.

“Los Añaños, por ejemplo, que tienen operaciones en España, India y Egipto, requieren naves capaces de cruzar el océano Atlántico con una autonomía de hasta 10 mil millas”, comenta Huby, quien señala que firmas como Gulfstream podrían contar con esta clase de máquinas. 

Para Djordje Velickovich, gerente comercial de Cessna en el Perú, los fabricantes también tienen una arista para crecer con el desarrollo de aerolíneas de turismo que operan en Nasca y las interregionales que vuelan al nororiente como Móvil Air, North American Flote y Vive Perú. El mercado promete.