Luis Castañeda: 16 meses de gestión en tres puntos

Luis Castañeda Lossio asumió la alcaldía de la Municipalidad de Lima por tercera vez en enero del 2015. Desde entonces, han pasado 16 meses llenos críticas de especialistas, cuestionamientos a decisiones tomadas desde el sillón municipal y peleas con diferentes ministros en el afán de mantenerse fiel a su slogan “Más obras” sin importar los errores en el camino.

Quizá la más fiel representación de la actual gestión de Luis Castañeda es el recientemente estrenado by-pass de 28 de Julio. Se financió con dinero que había sido destinado por la gestión de Susana Villarán para reubicar a la comunidad de shipibos de Cantagallo, se llevó adelante a pesar de los cuestionamientos y una vez estrenada, sigue siendo criticada por ser un foco de tránsito vehicular pesado pese a los 58 millones de dólares invertidos.

Presentar obras propias y pasadas, ignorar las críticas y dar marcha atrás cuando los cuestionamientos ya no pueden ser dejados de lado. Reducir la actual gestión de Castañeda Lossio a este proceder puede ser una generalización, pero demuestra un modus operandi que se ha podido apreciar a lo largo de sus tres gestiones y que le ha llevado a tener una aprobación promedio de más de 65%.

A continuación, los principales hitos de estos 16 meses de gestión.

- TRANSPORTE

Metropolitano. Una de las primeras medidas que tomó la actual gestión de Luis Castañeda fue reducir el pasaje de los buses alimentadores a 50 céntimos (aunque viajar en la troncal sigue costando S/2,50). Pero esta medida no logró solucionar los principales males de este servicio. Los 300 buses de la troncal no se dan abasto y generan una saturación en horas punta, mientras que hay una ampliación congelada desde hace seis años, lo que le ha costado un arbitraje perdido por un valor de 54 millones de soles. Se espera que tras una inversión de 200 mil soles se termine de extender la vía hasta Chimpu Ocllo a finales del 2018.

Corredores complementarios. Desde los primeros meses de la gestión, Castañeda evitó decir si la reforma de transporte que inició Susana Villarán con los corredores complementarios seguiría adelante o no. En ese contexto, se publicó la ordenanza 1876 que renovaba autorizaciones de las actuales rutas de transporte por tres años. El revuelo fue tal que, en cuestión de meses, la Municipalidad de Lima dio marcha atrás y modificó el texto para garantizar que los corredores seguían adelante.

Ahora sigue la controversia porque la comuna, luego de enfrentarse al MEF durante meses, dio marcha atrás y decidió buscar la opinión favorable del ministerio sobre los contratos de los corredores, lo que ha llevado a anular dos de los consorcios que más tiempo llevaban operando en Tacna-Garcilaso-Arequipa y Javier Prado-La Marina-Faucett.

Caos en Manchay. Antes de que anulara a uno de los dos consorcios que operaban en el corredor Javier Prado-La Marina, la Municipalidad de Lima anunció que retiraría rutas de empresas que operaban en Manchay para implementar rutas alimentadoras. Los transportistas que se opusieron a esta medida realizaron una protesta de varios días que dejó como saldo decenas de heridos. Ante la presión social, la comuna dio marcha atrás y anuló los alimentadores. Así, volvieron a operar empresas que debían más de 3 millones de soles en multas impagas.