TC2000: Análisis del campeonato que se acerca a su definición

Por Gianni Galletti

La primera mitad del campeonato de la CCTC se ha completado luego de la fecha doble de Tacna, que hasta hoy ha ofrecido las mejores carreras y mayor espectáculo en lo que va del año. Es momento, entonces, para analizar la tabla de posiciones con miras a la definición del campeonato.

En la TC 2000, la categoría máxima, Juan Carlos Tassara es el que encabeza la lista. El del Kia Cerato es un líder sorpresivo e improbable por varios motivos. Es el que menos experiencia tiene en la categoría y el que menos ha mostrado durante su año de debut en la TC 2000 (2015), cargado de problemas.

Hoy, el secreto del éxito para Tassara está en su entorno. Desde el inicio de la temporada hubo una replanteamiento en el equipo Kia y ahora ambos autos tienen estructuras independientes para obtener mayor eficiencia de recursos. Así las cosas, el grupo de Tassara, bajo el mando de Angelo Semorile, ha conseguido un destacable desarrollo y ha logrado poner en pista al mejor auto de la grilla. Aún así, el Kia de Salvador Ricci, a cargo del largamente reconocido Wilson Maruy, ha obtenido tres victorias, más que cualquier otro rival.

Juan Carlos Tassara es el puntero de la tabla y Salvador Ricci, el tercero. Entre ellos está el nueve veces campeón de circuito y defensor del título, Christian Kobashigawa. Este año el del Honda no tuvo el mejor arranque en las primeras fechas, en las que usualmente conseguía un margen que manejaba hacia el final del torneo. Otro punto complicado para Koba es que ahora está lejos de tener el mejor auto por cuestiones de desarrollo y presupuesto. La cosa es más cuesta arriba todavía para él, porque tiene un lastre similar al de Tassara. Son los dos autos con más peso de la categoría, penalizados por sus buenos resultados (con todo lo contradictorio que eso suena).

Lo que tiene Kobashigawa a favor para esta etapa de definición es que su estructura de equipo es a prueba de balas, con una organización impecable. Además, es el mejor piloto de la grilla. Para ganar el campeonato, Koba tendrá que sacar algún conejo del sombrero, eso sin lugar a dudas.

Christopher Fuller volvió al ruedo después de algunos años y el campeón del 2011, rápidamente hizo competitivo –y puso en condición impecable– al antes discreto Chevrolet Cruze. Fuller apiló todas las fichas a la doble ronda de Tacna, del último fin de semana, en la que manejó como poseído. Volaba. Pero la sumatoria de puntos no fue tan contundente a pesar de su triunfo del sábado. Fue el tercero que más sumó, con 10 y 11 puntos menos que Koba y Tassara, respectivamente. Fuller está manejando muy bien, al tope junto con Kobashigawa, aunque la diferencia de al menos 37 puntos con la punta empieza a parecer de la talla del Everest.

Empatado en 70 unidades con Fuller, está Mike Gonzalez. A pesar de su muy emotiva victoria en las Tres Horas, no ha logrado capitalizar el buen andar de su auto, en la mayoría de las veces por verse involucrado en choques que no necesariamente fueron su responsabilidad. De todas formas, será un factor a tomar en cuenta en la definición del torneo porque tiene un buen auto y poco peso, más allá de sus chances.

La historia para los hermanos Peyón ha sido por demás complicada. Verónica ha estado lejos de tener un auto libre de problemas, aunque trabaja fuerte para enderezar su temporada. Con Jean Paul ha ocurrido algo similar y aunque tiene amplio potencial de ser candidato al título, el medio mecánico sigue relegándolo.

A falta de tres fechas, Juan Carlos Tassara es el líder de la tabla, con 107 puntos. A sólo tres de él está Christian Kobashigawa. Pero aquí viene el detalle. Está pendiente la resolución de la exclusión de Tassara de la serie final, de la cuarta fecha. El del Kia fue descalificado, en principio, porque su auto no dio con el peso mínimo. No obstante, la diferencia de peso era demasiado amplia contra la que debía tener. Algo así puede ocurrir si es que el auto pierde alguna parte durante la carrera (una rueda completa, por ejemplo). Pero este no fue el caso. Todo apunta a que hubo un error en el proceso del pesaje del auto y que la presunta falta no fue comunicada debidamente como para repetir el procedimiento inmediatamente y despejar cualquier duda. El equipo presentó un reclamó y demostró la equivocación. No obstante, la planilla oficial ya había sido firmada por un encargado de la escuadra de Tassara.

El caso es complejo porque se trata de una cadena de errores en el procedimiento, que arranca en la delegación técnica de la organización y sigue con el equipo. Así las cosas, este tema tiene desde el 17 de julio y todavía no hay pronunciamiento oficial, lo cual ya entra en calificación de injustificable.

De darle la razón a Tassara se le devolverían seis puntos, con lo cual su ventaja se ampliaría a nueve. Esa pequeña diferencia representa casi una manga por delante de Koba. Con seis mangas aun en disputa, el del Kia podría ser campeón antes de que termine el torneo. Y si no se lo devuelven, entonces la cosa será golpe por golpe.

¿Cómo afrontar lo que queda del campeonato, entonces? Difícil ante esta incertidumbre. Ojalá que sea con el pie derecho a fondo y que no se desluzca lo competitivo que está siendo este campeonato. Que quienes deban tomar una decisión, lo hagan y que las autoridades dejen de tener injerencia en los resultados. Esta es una moneda corriente en el automovilismo peruano (en el rally se acaba de definir el campeonato nacional de una categoría con un tecnicismo reglamentario), en el que parece mejor sumar abogados que mecánicos.