¿Cómo se encuentra el comercio logístico tras la problemática que afrontó en el 2021?

En la actualidad, el tránsito del comercio logístico está casi normalizado, señaló Xavier Montes, gerente de Facilitación de Comercio de la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (Cómex Perú), debido a una menor demanda en el consumo, producto de la inflación internacional, así como por el conflicto bélico en Europa del Este. Esto ha generado que haya menor flujo comercial versus el año pasado. No obstante, advirtió que aún existen zonas donde no se ha restablecido el flujo regular.

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De hecho, el panorama internacional futuro es incierto. Ejemplo de ello, dijo Montes, es la política china –que maneja alrededor del 30% del movimiento mundial de contenedores– de cero COVID-19, que los obliga a cerrar puertos en el país.

Rafael del Campo, director de la Asociación de Exportadores (ADEX), resalta también lo que pueda suceder en la guerra entre Rusia y Ucrania , y la situación económica en Estados Unidos.

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“Las empresas están navegando en un escenario bastante volátil, que en cualquier momento puede cambiar. No es como antes que tenías una previsión más o menos estable”, dijo Montes.

Chips

En el 2021 también ocurrió otro problema llamado “crisis de los chips” o de semiconductores, con un desbalance de oferta y demanda generado por la pandemia. Fernando Grados, gerente general de Dominio Consultores, explicó que esta situación aún continúa, aunque la situación es distinta en el caso de computadoras y celulares, dado que la demanda se normalizó con los niveles prepandemia. En cambio, el problema es latente en la industria de línea blanca y de automóviles, agregó.

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A ello, Alexandra Bonnemaison, gerenta de Audi en el Perú, apuntó a que las fábricas automotrices ya vienen trabajando de forma normalizada y sin ceses de producción. Pero, dijo, todavía se continuará sintiendo el rezago de la escasez de microchips durante el próximo año. Estimó que ello mejorará con un abastecimiento más continuo en el segundo semestre del 2024 y estará solucionado para el 2025.

Ambos señalaron que un aspecto que influye en este problema es la guerra entre Rusia y Ucrania, dado que este último país es el principal abastecedor mundial de gas neón, componente importante para la fabricación de semiconductores.

Asimismo, indicaron que este sector también afrontó los problemas del transporte logístico y el costo de fletes.

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Campaña navideña y costo de fletes

Respecto a la situación logística, Del Campo sostuvo que se ha iniciado la etapa de importación de productos para la campaña navideña. “Siempre antes de Navidad se generan muchos cambios y muchas situaciones que se dan en el negocio naviero. Hay mayor capacidad de contenedores que vienen con carga de importación”, acotó.

Sin embargo, indicó que aún hay líneas navieras que realizan el ‘roleo’ de carga. Es decir, cuando la naviera no embarca en el puerto previsto –por diversos motivos, como demora en puertos, una menor cantidad de contenedores a cargar, entre otros– y se ve obligada a trasladarse a un siguiente destino, por lo que un contenedor específico termina no siendo embarcado y más bien, está a la espera de un siguiente transporte marítimo.

A pesar de ello, Del Campo comentó que los costos de los fletes marítimos para importación disminuyeron con respecto al año pasado, oscilando entre US$2.500 y US$2.000 frente al costo de US$15.000 y US$20.000 por contenedor registrado en el 2021. Por otro lado, los fletes de exportación aún están al doble de los niveles prepandemia, precisó Del Campo.

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