Así ha cambiado el mercado con las aerolíneas ‘low cost’

El arribo de nuevas aerolíneas ‘low cost’ al mercado peruano ha acentuado la competencia en el sector. Las últimas en aterrizar serán la ultra ‘low cost’ JetSmart, que anunció su ingreso para antes de fin de año, y Volaris, que llegará el próximo año.

De ese modo, serán ocho aerolíneas ‘low cost’ con rutas internacionales en el país, además de Viva Air, que hasta el momento es la única con rutas domésticas.

Los precios bajos son su principal gancho y buscan atraer a aquellos viajeros que utilizan poco o nada el transporte aéreo.

“El mercado ya se viene transformando desde el ingreso de Viva Air, que motivó un cambio en la política tarifaria de las grandes”, comenta Carlos Gutiérrez, gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI).

Si vemos las cifras, desde que Viva Air empezó a operar este año, ha movilizado a 135.705 pasajeros y ya concentra el 1,8% del tráfico doméstico, según la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del MTC.

JetSmart, por su parte, ha asegurado que cuando entró a Chile, las tarifas se redujeron en 35% y espera lo mismo en el Perú. Para Gutiérrez, el impacto de las ‘low cost’ podría ser aun mayor “si la infraestructura acompañara”.

BARRERAS

Sucede que pese al interés de más ‘low cost’ por llegar al mercado, la saturación del aeropuerto Jorge Chávez se vuelve un limitante. Más aun cuando se inicien los trabajos de ampliación.

¿Qué hacer? Juan Carlos Pavic, director de la DGAC, señala que se va a requerir un conjunto de medidas operativas y uso de espacios adicionales al área actual del aeropuerto.

“Se está trabajando en mejorar la eficiencia de la gestión del espacio aéreo y la atención en plataforma de aeronaves para aumentar las operaciones por hora. Además, derivar naves menores a basar su operación y pernoctar en aeropuertos regionales para descongestionar el Jorge Chávez”, comenta el funcionario.

A su vez, indica que es importante promover el uso de las horas menos saturadas, que pueden permitir a las ‘low cost’ proponer tarifas promocionales para la apertura de nuevas rutas.

Gutiérrez, de AETAI, por su parte, señala que una de las opciones que se está revisando es adelantar los horarios de operación de algunos aeropuertos de provincias (que no funcionan 24/7). ¿Será suficiente?

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