Beat ampliará cobertura en Lima y volverá a provincias: ¿cómo va la competencia entre las ‘apps’ de taxi?

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El ejecutivo sostiene también que en este tiempo este mercado ha recibido a nuevos competidores y está en el proceso de reconstruir su base de usuarios pasajeros y conductores. En muchos casos, cambió la frecuencia de uso, de rutas o ingresaron nuevos usuarios.

Esa ha sido una de las razones por las que la ‘app’ de movilidad lanzó Beat Go, un servicio más económico enfocado en generar más viajes en horas de baja demanda, y el servicio de envíos (courier), durante la crisis sanitaria.

“Es una forma de incentivar esa demanda, cuidando los ingresos de los conductores”, afirma Dubreuil. De acuerdo a Beat Perú, desde que inició la pandemia los conductores de Beat generaron más de S/600 millones en ganancias netas. Y, de acuerdo a lo que se observa hasta el momento, los ingresos generados este año superan un 10% a los del 2021. A la fecha, la ‘app’ cuenta con 65 mil conductores activos cada semana.

Beat, a su vez, mira con atención los efectos del alza del combustible e inflación en el bolsillo de los conductores y los usuarios, por lo que hubo ajustes de ‘pricing’ que respondan a la estructura de costos de los conductores pero siendo sensibles al presupuesto del usuario.

“Es un tema de gran foco este año, hubo ajustes ligeros en algunos casos y en otros no logramos trasladarlo al costo del usuario, para que el servicio se mantenga atractivo y rentable para ellos”, afirma. En promedio, Beat estima que pudo darse un 10% de aumento en el precio, al inicio, pero que varía mucho e implementaron estrategias para balancearlo. Asimismo, hubo conductores que han optado por cambiar a GNV.

Retomar la expansión

La ‘app’ tiene planes para retomar sus planes de volver a las regiones del país, como hace cinco años cuando llegaron a Cusco y Arequipa. “Antes de la pandemia ya lo estuvimos evaluando pero se paralizó, ahora lo reevaluamos. Estamos viendo Cusco, Arequipa y algunas ciudades del norte”, adelanta. En este momento se encuentran haciendo estudios de mercado y todo indica que podrían concretarlo en el 2023. En Lima, el objetivo será potenciar su cobertura en algunas zonas como en la parte superior de Lima Norte y seguir el paso a los cambios de comportamiento de los usuarios de la capital.

“Estos 8 años en el mercado no son en vano. Tenemos operación en el Perú, somos formales y pagamos nuestros impuestos en el país, cosa que no podemos decir de algunos competidores”.

Tras la pandemia y el ingreso de DiDi al mercado, la competencia se hizo más potente. Para Beat que esto sea así los motiva mucho más a mejorar. No obstante, Dubreuil considera que lo que hace diferente a Beat es que su foco está en la región y su hub de atención al cliente para Latam está en el Perú, por lo que su servicio de atención al cliente y conductores tiene su sede principal acá.

“Estos ocho años en el mercado no son en vano, el perfil del consumidor local lo conocemos bien y hemos trabajado mucho en nuestro producto. Nosotros tenemos operación en el Perú, 200 empleados en planilla, somos formales y pagamos nuestros impuestos en el país, cosa que no podemos decir de algunos competidores”, anota.

El ejecutivo asegura que mientras algunos de sus competidores apuestan por un modelo masivo, para generar volumen y se sacrifican las ganancias de los conductores, Beat ahora tiene el foco en potenciar sus ingresos y ofrecer servicios para llegar a más usuarios. Así como para enfocarse en los usuarios que buscan valor, a largo plazo.

“Quizá así nos achicamos un poco en ciertos segmentos de mercado, pero queremos una operación saludable y rentable. Ya no ponemos tanto foco en el volumen, como quizá sí en un estadío anterior”, remarca.