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La segunda aerolínea que más pasajeros transporta dentro del Perú, SKY, va avanzando en su proceso de reactivación, en un contexto en el que se comenta su posible fusión con Avianca. Sobre eso y sus planes para este y el próximo año, en Día1 conversamos con su gerente general, José Raúl Vargas.
—¿En qué grado de reactivación está SKY con relación a la prepandemia?
A nivel de vuelos domésticos estamos con una recuperación cercana al 70% frente a la prepandemia. Nuestra perspectiva es que para el primer trimestre del 2022 estemos en un rango pre COVID-19.
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—¿Y respecto a sus vuelos internacionales?
A nivel internacional la recuperación está por detrás del circuito doméstico. Estamos entre un 40% y 50%. Ya no depende solo de restricciones locales sino de lo que se decida en los otros países. A nivel de industria se espera una recuperación por completo para el 2024.
De todas formas, queremos ampliar nuestra oferta. Ya tenemos vuelos a Cancún y Punta Cana, y en el corto plazo volaremos hacia Bogotá y Miami.
—¿Para cuándo se darían esos vuelos?
El más cercano es el vuelo a Miami, pues estamos en la certificación. Esperamos confirmarlo en las próximas semanas. Será para el primer trimestre del 2022. La idea también es volar a Bogotá en esos meses.
NUEVOS DESTINOS EN EL PERÚ
—Retomando el ámbito doméstico, ¿tienen en mente nuevos destinos?
En el doméstico estamos volando a 12 destinos y queremos sumar un par más. También intensificar la frecuencia de los vuelos actuales. Aún hay muchas oportunidades.
—¿En qué destinos?
Contamos con rutas certificadas a Cajamarca, Talara, Tacna y Chiclayo.
¿Y hay vuelos interregionales entre sus planes?
Hemos hecho algunas apuestas, volando entre Cusco y Puerto Maldonado o entre Cusco y Juliaca. Depende de la demanda.
Actualmente estamos con una posición sólida en Cusco, Arequipa, Piura y a raíz de la pandemia, por el tema de carga, en Iquitos. Nuestra idea es incrementar horarios. Hay que combinar la mayor frecuencia de las rutas actuales con apertura de nuevas rutas. También nos interesa abrir una base nueva en alguna ciudad. Sabemos que por las limitaciones de infraestructura, Lima se va congestionar.
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—¿Una segunda base o la principal?
Una segunda base. Estamos analizando esa posibilidad. Deberíamos dar forma al proyecto el próximo año. Necesitamos que haya mayor demanda. Tenemos la posibilidad de incrementar nuestra oferta, pero dadas las restricciones, todavía no podemos.
![Lima tiene la ubicación ideal para convertirse en el centro de conexiones, o 'hub', de Sudamérica. Pero a ello hay que sumarle una mayor infraestructura, pues antes de la pandemia ya el Jorge Chávez estaba saturado. [FOTOS: RENZO SALAZAR].](https://elcomercio.pe/resizer/CzCXEGNpUFB0SkT8hSHfyRxxS0E=/280x0/smart/filters:format(jpeg):quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/elcomercio/73BESP4FLJGMTADRISDWETYLXI.jpg)
Lima tiene la ubicación ideal para convertirse en el centro de conexiones, o 'hub', de Sudamérica. Pero a ello hay que sumarle una mayor infraestructura, pues antes de la pandemia ya el Jorge Chávez estaba saturado. [FOTOS: RENZO SALAZAR].
/ NUCLEO-FOTOGRAFIA > RENZO SALAZARAFOROS EN LOS AEROPUERTOS
—Ya que lo menciona, ha habido un primer entendimiento para ampliar los aforos en los aeropuertos domésticos.
Es importante. Durante la pandemia demostramos que somos el medio de transporte más seguro. Necesitamos que se levanten las limitaciones de aforo y las separaciones de horarios entre los vuelos. Hoy estamos cerca de 20 operaciones por hora en el aeropuerto de Lima y antes eran 36.
Tenemos la capacidad, aviones, el equipo, simplemente necesitamos que se liberen las restricciones para meter más oferta y, cuanto más oferta haya, habrán también mayores posibilidades de bajar las tarifas.
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—Hablando de capacidad, ¿cómo van los planes para ampliar su flota?
Bien. El plan, sujeto al contexto, es duplicar nuestra flota actual.
—¿Cuántos aviones tienen en el Perú?
Seis aviones basados en Lima. Con el crecimiento que queremos para el próximo año, aspiramos a tener de 12 a 14 aviones. Nuestro sueño de ser la ‘low cost’ de Sudamérica tiene a Lima como un pilar fundamental.
LIMA, EL ‘HUB’ DE SUDAMÉRICA
—¿Cuentan en esa proyección con el arribo de sus naves A321 XLR?
No. Esos aviones llegarán en el 2024. Nos darán la posibilidad de hacer vuelos de largo alcance desde Lima. Eso va a significar un cambio violento para la industria.
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—¿Qué tan lejos llegarán?
El A321 que tenemos ahora te da un alcance de 6.400 kilómetros y el XLR te da hasta 8.700 kilómetros. Vamos a ser los únicos en poner una oferta ‘low cost’ desde Lima a Nueva York, Los Ángeles o San Francisco. Será un cambio importante en la región por la eficiencia que genera ese avión.
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Avianca tiene ya aprobado su plan de reestructuración. Tras ello, podría quedar el camino libre para su fusión con SKY, y a través de esta 'low cost', volver al Perú. (Foto: AFP).
/ JUAN BARRETOLA FUSIÓN CON AVIANCA
—Otra eficiencia notable sería su fusión con Avianca, ¿cuándo la concretan?
He escuchado los rumores, pero sé lo mismo que ustedes, por los medios. Cuando sepamos de algo concreto, les avisaremos.
—¿Es atractivo el Perú, un mercado en donde el top 5 cambia seguido?
Sí. Hemos visto cambios estratégicos. Viva aparentemente se está concentrando en Colombia. Ingresa JetSmart. A ellos los conocemos porque en Chile competimos desde hace años.
—Tendrán más competencia, entonces.
Sí. La competencia siempre es bienvenida y a la larga es buena porque tira los precios para abajo.
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