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La startup que te ayuda a parquear QuieroParkear es un aplicativo que, hasta el momento, tiene identificadas más de 500 cocheras públicas en Lima. Debido a su modelo , Jose Luis Camere (JLC) , Leonel Ochoa (LO)y Luis Ibarra (LI), socios de la compañía, aseguran que no sólo llegarán a provincia en el 2017, sino también a Estados Unidos y Europa.
QuieroParkear comenzó hace dos años con un capital inicial de US$30 mil. ¿Cómo hacer sostenible el negocio?
LI: La idea nació como un piloto, no nos da dinero. Queríamos que la gente lo conozca. La sostenibilidad llegará cuando logremos que la gente acepte alquilar las cocheras de su casa utilizando quieroParkear. Queremos que quien necesite un lugar para estacionar encuentre la cochera de una casa a un buen precio. La idea es cobrar un ‘fee’ por brindar el servicio.
¿Cuándo esperan que se dé la devolución de esta inversión?
Li: Calculamos que será un corto o mediano plazo.
La demanda está casi asegurada considerando que en nuestro país el parque automotor es más grande que el número de cocheras.
LO: Sí. Incluso en Latinoamérica se necesita un servicio como este. Damos solución a un tema de parqueo, seguridad, precio y trabajo. Vamos a hacer que la gente que esté en su casa con un activo ocioso, gane dinero.
¿Cuál es la situación de Sudamérica?
LO: El Perú es el segundo país de la región más caro en parqueos, según un estudio de Colliers en el 2010 que abarcó 147 ciudades. La ciudad más barata era Costa Rica con un promedio de US$7 por día. Luego viene Buenos Aires con US$13, Santiago de Chile con US$14 y Río de Janeiro que bordea los US$16. Lima registra US$20 al día. A la fecha, el problema se ha agravado.
El parqueo es un problema mundial.
LO: Según otro estudio de Colliers, que hace un comparativo mensual, Londres es la ciudad que más gasta en parquear con un promedio de US$1.000 al mes. Tokio está en US$700.
Actualmente, trabajan únicamente con cocheras públicas. Cuando se aumenten las privadas, ¿el usuario podrá elegir cuál utilizar?
LI: Sí. También podrá comparar los precios.
¿Qué les asegura que el modelo de alquiler tendrá éxito?
LI: El Airbnb (aquiler de espacios online), por ejemplo, es un modelo que ha calado mucho en el Perú y el extranjero. Si alguien ya está dispuesto a dormir en la misma casa que un desconocido, ¿por qué no alquilaría su cochera?
¿Cómo fue el trabajo de ‘scouting’ de los parqueos públicos?
JLC: Hemos salido a la calle a mapear cochera por cochera. Actualmente, tenemos más de 500 cocheras.
¿No les preocupa el tema de la seguridad?
JLC: Mundialmente, se estudia el fenómeno del ‘trut leap’ (salto de confianza). Las personas no sólo confían en quien es tu proveedor, sino en el sistema que se utiliza. Este último se vuelve más confiable en la medida que esté autoregulado. Es necesario que las personas ya usaron el servicio opinen y califiquen el nivel de servicio o riesgos que tuvieron en el servicio. Nosotros tendríamos que recibir esto y tomar acción.
¿Quiénes adoptarán más rápido este sistema?
JLC: Vamos a tener dos generaciones. Por un lado, estarán quienes darán el servicio, los que tienen el recurso ocioso. Podría ser gente mayor o jubilada que quiera ganar un dinero extra por el alquiler de su cochera. Por el otro, estará el usuario que buscará un precio más barato a las de las playas públicas.
LI: Con los jóvenes, queremos tener una estrategia dirigida para eventos especiales, por ejemplo, cuando hay conciertos. ¿Quién no ha ido al monumental caminando cuadras de cuadras porque no hay estacionamientos?
¿Cómo lograrán que la gente registre su cochera?
LO: Actualmente, el 25% de quienes han registrados sus cocheras lo han hecho voluntariamente por la página web. Creemos que eso va a ir en aumento conforme el aplicativo se haga conocido.
¿Cómo planean regular los precios para que las cocheras privadas no terminen siendo más caras que las públicas?
LI: Queremos hacer un mix entre sugerir precios y tomar en cuenta el ‘feedback’ que tengamos de los mismos usuarios.
LO: Las cocheras privadas que se registren podrán ver cuánto están cobrando sus vecinos por las cocheras. Eso haría que los precios sean más competitivos. Habrá un límite máximo y mínimo.
JLC: Quien esté en una avenida principal podrá cobrar más que alguien que está en una avenida paralela.
¿Tienen delimitado los precios tope?
Luis: Pensamos salir con esto entre febrero o marzo, pero no tenemos claros los precios.
¿Usarán tarifas dinámicas?
LI: Será por zonas y por horarios. Además, también tendremos que regular el tema de los recargos cuando el usuario pase la hora pactada.
Este sistema sólo parece aplicable a cocheras que se ubiquen en casas, no en edificios.
JLC: Totalmente. Casas puerta a calle.
¿El método de pago serán tarjetas? ¿Van a manejar el pago contra servicio?
LI: Sí, de crédito y débito. Vamos a cobrar en soles. Vamos a ir sumando distintos medios de pago como PayPal, sobre todo para la gente joven.
LO: Primero queremos generar confianza. No descartamos hacerlo en un futuro, pero por el momento no.
¿Cómo piensan lograr su internacionalización?
LI: En el 2017 entraremos con un piloto a Washington DC, Ámsterdam y Ginebra.
¿Recurrirán para eso a una incubadora de star-ups? ¿Cuánto planean invertir?
JLC: No, buscaremos nuestros propios socios.
LI: No tenemos cifras aún. El planeamiento que hacemos es ‘on demand’.
La internacionalización los obligaría a tener un nombre más universal.
JLC: Tenemos ya uno. Ahora tenemos que registrarlo. En el Perú mantendremos quieroParkear.
¿Seguirán creciendo localmente?
LI: Queremos llegar a Chiclayo, Trujillo, Arequipa, Cusco, Piura e Ica. Tumbes y Tacna también son opciones. En Sudamérica, estamos mirando a Bogotá, Río de Janeiro y Buenos Aires.
¿Tienen planeado otros servicios de valor agregado para el servicio de parqueo privado?
LO: Queremos implementar el lavado del vehículo. Las personas que quieran alquilar su cochera y también brindar este servicio podrían hacerlo, pero calculamos que esto sería implementado todavía en el 2018.
