informó ayer que frente al problema de desabastecimiento de combustibles los despachos de y diésel “se irán incrementando de forma gradual a partir de noviembre”. Esto, indicó la estatal, dada la existencia de 11 buques que se encuentran en el litoral peruano que tienen pendiente descargar combustible, la preparación de productos en las refinerías y plantas, y los traslados terrestres y vía cabotaje a las plantas de venta que tiene la empresa estatal en todo el país.

Según Petro-Perú, existen otros tres buques que se encuentran navegando y que arribarían al país entre el 3 y 7 de noviembre.

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Sobre esta situación, Humberto Campodónico, presidente de la empresa estatal, señaló en Canal N que la compañía pública enfrenta dificultades con los buques para dirigir los desembarcos y garantizar la provisión del combustible en el mercado local.

En esa línea, Diego Rosales, economista de Macroconsult, indicó que estos buques están a la espera de los pagos pendientes por parte de Petro-Perú, añadiendo que un eventual retraso dependerá de cuándo se materialice la inyección de capital del Estado a la petrolera.

Alex Contreras, viceministro de Economía, precisó también en el referido medio televisivo que entre ayer y hoy se realizarían las mencionadas transferencias. A su vez, la estatal petrolera confirmó a este Diario que los pagos a los buques se darían a más tardar este fin de semana.

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Esto se da tras el decreto de urgencia, publicado el martes por la noche, en el que se aprueba un aporte de capital de S/4.000 millones a Petro-Perú, financiado “con cargo a los saldos de libre disponibilidad de los recursos del tesoro público al 31 de diciembre del 2022″, así como un endeudamiento de corto plazo hasta por US$500 millones para que la empresa efectúe las importaciones de combustibles que considere necesarias, con una línea de crédito a contratar con el Banco de la Nación, bajo otorgamiento de garantía del gobierno nacional.

Mala gestión

Esta situación tiene su origen en los apuros financieros que Petro-Perú enfrenta para adquirir combustibles en el mercado internacional debido a las “malas decisiones adoptadas por el directorio anterior”, las que han conducido a que la empresa estatal pierda sus líneas de crédito, sostuvo Erick García, exdirector de Hidrocarburos.

En ello también coincidió Rosales, añadiendo que con la pérdida de grado de inversión por parte de Fitch Ratings, la petrolera registró complicaciones para restaurar sus líneas de crédito.

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El principal responsable de la situación en la que se encuentra Petro-Perú es la gestión de Hugo Chávez, pero también hay que tener en cuenta que las consecuencias de su gestión se han visto agravadas con el contexto de altos precios internacionales”, acotó.

El economista y exjefe de la Sunat, Luis Arias Minaya, también se pronunció sobre la petrolera estatal en Twitter. “Muy grave situación de Petroperú. Además de US$1.000 mlls. que ha transferido el MEF que no se devuelven, han aprobado línea de crédito de US$500 (millones) que debe otorgar Banco de la Nación. Todo lo han aprobado por DU y no por Ley. Si sumamos US$750 (millones) iniciales, el forado ha sido de US$2.250 mlls.”, escribió. “Los contribuyentes con nuestros impuestos estamos pagando el forado de US$2,250 millones de Petro Perú (1% del PBI)”, agregó en otro mensaje en la red social.

Precios

Rosales apuntó a que con esta gradualidad también los despachos de los combustibles se irán restableciendo poco a poco. Agregó que los precios se mantendrán en los niveles actuales, para luego disminuir de forma gradual.

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De acuerdo a Macroconsult, el promedio en el precio del diésel en Lima Metropolitana, para el 25 de octubre, es de S/16,48 el galón, de S/19,59 para el caso del gasohol de 90 octanos y de S/21,25 para el gasohol de 95.

Plan

Según el decreto, en un plazo de 90 días, Petro-Perú debe contratar a una consultora especializada internacional para presentar un plan de reestructuración, y en un máximo de 30 días, presentar a la junta general de accionistas su compromiso por escrito de acciones para garantizar su sostenibilidad.

Contreras añadió que también se adecuarán los estatutos de Petroperú a los del Fonafe, así como garantizar un nivel de inventarios mínimos de combustibles y tener una valorización de esta empresa pública.

Más datos

La Asociación de Grifos y Estaciones de Servicios (Agesp), que advirtió la situación el 12 de octubre, dijo a este Diario que el problema escaló hasta convertirse en “muy serio”, al extremo de que “no hay gasolina ni diésel” en muchos grifos de Lima, el centro y el norte del país.


Según el decreto de urgencia, para el 2021 Petroperú tenía una participación de 40% en el mercado de diésel y de 55% en el de gasolinas.

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