Vehículos eléctricos: ¿Cuál es su situación en el Perú y qué se requiere para aumentar su uso?

En el caso de los vehículos eléctricos, en ese entonces solo existían 39 unidades y 594 vehículos híbridos.

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¿Ha crecido la cantidad de vehículos eléctricos en el país desde ese año? Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), entre enero de 2019 hasta septiembre de 2021 se han vendido 68 vehículos eléctricos a batería. Julio 2020 fue el mes con mejor ‘performance’, con 11 unidades vendidas.

Respecto a la venta de eléctricos junto a la de vehículos híbridos, entre enero de 2019 y septiembre de 2021 se comercializaron 1.855 unidades, teniendo la mayor parte de las ventas los modelos híbridos no enchufables.

“En lo que es enero a septiembre de 2021, se han comercializado en total 913 unidades. Representa un aumento de más de 160% con respecto al mismo periodo en el 2020. Hay un aumento importante y si lo comparamos con el 2019, el aumento es de más de 260%”, detalla Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos de la AAP.

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En comparación, la venta total de vehículos livianos y pesados -considerando los modelos que usan combustión interna- fue de 124.286 unidades entre enero a septiembre de este año, según la AAP.

“Es un mercado que está aún muy incipiente”, considera Giuliana Guerrero, associate partner de EY Perú. Para que se desarrolle este mercado en el Perú se necesita tanto de oferta como demanda, agrega.

Electromovilidad

El mercado de vehículos eléctricos e híbridos en el país, sostienen los especialistas consultados por este Diario, está impulsado por el sector privado. Su comercialización se dio en el 2019 con Hyundai, recuerda Johnny Guerrero, especialista de movilidad eléctrica de ABB en Perú.

Sin embargo, la presencia de vehículos eléctricos en el mercado automotriz aún es ínfima. Del total de unidades livianas y pesadas, “solo el 0,7% son vehículos eléctricos y electrificados”, mientras que en Colombia, por ejemplo, es el 7%, precisa Morisaki.

Limitaciones

Una de las limitantes que tiene el mercado de vehículos eléctricos, según Guerrero de ABB, es la cantidad de electrolineras. La Asociación Automotriz del Perú tiene una relación de 47 puntos de carga para vehículos eléctricos e híbridos en todo el Perú. No obstante, hay aún mucho camino por recorrer: en Chile, por ejemplo, existen 297 electrolineras, según el Ministerio de Energía de ese país.

Guerrero de la ABB menciona que se deben tomaren cuenta dos tipos de estaciones de carga: las de carga lenta, que demoran entre 5 a 6 horas para que el auto esté cargado al 100%, y las de carga rápida, que tardan entre 10 a 15 minutos.

El experto precisa que abundan en el país las estaciones de carga lenta, mientras que solo hay tres de carga rápida, aunque solo una es para el público.

Otra limitación son la diferencia de precios entre modelos eléctricos y de combustión interna. “Quiero comprar un Sedan, un Hyundai Elantra o un Toyota Corolla, [están] US$17 mil o US$20 mil. Quiero comprar un auto eléctrico equivalente, me puede estar costando US$38 mil”, agrega Guerrero de la AAB.

De acuerdo al estudio de EY, para el 2024 los vehículos eléctricos con batería tendrán el mismo precio que las unidades de combustión interna y para el 2025, los precios disminuirán.

Masificación

¿Qué se requiere para aumentar la cantidad de vehículos eléctricos en el Perú? Los expertos apuntan a que se necesitan medidas de apoyo por parte del gobierno y de un trabajo coordinado entre diversos ministerios, como en otros países. Chile, en el 2017, implementó el programa ‘Renueva tu Colectivo’, otorgando bonos de chatarreo de hasta US$9.240 para renovar los taxis por vehículos eléctricos.

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Algunas propuestas que plantean los especialistas es el impulso de este mercado a través del bono de chatarreo, así como retirar temporalmente el Impuesto General a las Ventas (IGV) para las unidades eléctricas o híbridas y las estaciones de carga para este tipo de autos, al igual que reducir la carga impositiva en el vehículo vehicular municipal o ajustar los aranceles para que el mercado de electromovilidad tenga más tracción.

Otros planteamientos de EY es también reducir temporalmente el el Impuesto de Promoción Municipal (IPM), aplicar un impuesto a los combustibles por emisiones de dióxido de carbono (CO2) y una tarifa eléctrica para carga residencial de vehículos eléctricos.

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Un aspecto que agrega Giuliana Guerrero de EY Perú es el necesario aumento de electrolineras de carga rápida en zonas de alto tránsito.

A ello, agrega que las empresas de energía también son participantes importantes en el desarrollo de este mercado.

Más datos

Johnny Guerrero, especialista de movilidad eléctrica de ABB en Perú, estimó que una persona con un vehículo eléctrico ahorra entre 7 a 10 veces lo que gasta un usuario que utiliza un vehículo de combustión interna para llenar el tanque del auto, mientras que en los buses, el ahorro es del 40%.

La antigüedad del parque automotor nacional al 2019 era de 13,1 años, según el Plan Nacional de Electromovilidad de EY Perú.

Uno de los aspectos de la promoción de la electromovilidad es la reducción de emisiones de dióxido de carbono (CO2). De acuerdo a EY, para el 2030 se espera reducir más de 1.2 millones de toneladas de CO2 que emite el parque automotor.

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