La fórmula para tener autos eléctricos baratos: baterías más pequeñas y menos autonomía

El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, advirtió de la necesidad de hacer autos eléctricos más ligeros. A su entender, esto será posible si la Unión Europea apoya al desarrollo de la infraestructura de carga; además de cambiar la química de las baterías.

De seguir la ruta trazada por Tavares, se abriría paso a desarrollar baterías más pequeñas y ligeras. Como consecuencia habría una reducción de costes, informa el sitio especializado El Motor.

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Durante el primer Freedom of Mobility Forum, iniciativa de Stellantis sobre el proceso de cambio a la movilidad sostenible en Europa, Tavares señaló que la asequibilidad a autos eléctricos está vinculada con el coste de materias primas, algo que ya indicó el ejecutivo en varias ocasiones.

Así, precisó que la química y los materiales necesarios para fabricar las baterías de esta tecnología cambiarán en el futuro.

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“Una de las formas más importantes de hacer que la movilidad limpia sea asequible es hacer que los autos eléctricos sean más ligeros, lo que significa encontrar mejores componentes químicos para las baterías, usar materiales alternativos y tener una infraestructura pública que admita una autonomía más corta”, dijo Tavares.

Agregó que, “si la autonomía es menor, el peso es menor, si el peso es menor, el coste es menor. Al final del día, los vehículos eléctricos serán más asequibles si la infraestructura es lo suficientemente densa como para brindar tranquilidad en términos de deshacerse de la ansiedad por la autonomía”.

El dato

La necesidad de los e-fuels son neutros

Tavares indicó que permitir que los autos nuevos admitan funcionar de forma exclusiva con combustibles sintéticos, significa la supervivencia del motor de combustión interna. Pero antes, la industria debe demostrar que estos combustibles son neutros en carbono.

“Creo que los e-fuels serán otra dirección tecnológica que se desarrollará. La industria tendrá que demostrar que son neutros en carbono, a partir de la captura de carbono por un lado y las emisiones de carbono del motor por el otro”, dijo Tavares.