Inyección dual: ventajas y desventajas de la tecnología que combina combustibles en el motor

La llegada de la inyección directa a los motores de combustión de los autos se consideró el culmen de la inyección indirecta. Sin embargo, los resultados demostraron que ninguna de las dos tecnologías es perfecta por sí sola.

La combinación de ambos tipos de inyección es la solución que ofrece al motor lo mejor de ambas tecnologías. Así, el docente del centro de Capacitación de la Asociación Automotriz del Perú (AAP) Julio Huamán, explica en un comunicado las ventajas desventajas de la inyección dual.

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Si bien es posible conseguir una combinación de ambas inyecciones con patrones de funcionamiento muy diferentes, se puede generalizar su uso en términos de carga, indica el profesor.

Esto es posible ya que la inyección indirecta ofrece la mejor carburación a cargas bajas y medias. Mientras que su contraparte, la inyección directa, lo hace con cargas bajas.

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La inyección directa tiene la capacidad de reducir las emisiones de escape, porque la sincronización y la cantidad de combustible inyectado pueden controlarse mejor. Mientras que la detonación de la mezcla se controla con precisión para lograr relaciones de compresión más altas sin autoencendido.

Así, los motores de doble inyección funcionan inyectando el combustible en el colector de inyección, como en un motor de inyección indirecta, y directamente en la cámara de combustión, como en un motor de inyección directa.

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Esta solución ofrece lo mejor de ambos mundos. Mejor apagado con inyección indirecta a cargas bajas y medias y mejor control de la detonación de la mezcla con inyección indirecta.