Probamos el Fiat Pulse: ¿cómo se desempeña el SUV compacto con su motor de 118 hp y 200 nm de torque?

De hecho, sus neumáticos de tipo High Terrain (HT) con medidas 195/60R16 responden a un hábitat de ciudad. Aunque, dentro de sus ángulos nos sorprende que tenga una salida de 31,4°, lo cual es muy comparable con auténticos todoterrenos. Por otra parte, su ángulo de entrada es 20,5°, mientras que su ángulo ventral alcanza los 21,3°. Estas cotas se deben a que el Pulse tiene una utilitaria altura libre al suelo de 194 mm y una distancia entre ejes de 2.532 mm.

Sobres sus dimensiones, mide 4.099 mm de largo, 1.774 mm de ancho y 1.577 mm de alto. En cuanto a sus pesos y capacidades, tiene un peso neto de 1.234 kg, una capacidad de carga de 400 kg, mientras que el peso bruto es 1.634 kg. Asimismo, tiene un tanque de combustible para 47 litros de gasolina premium, así como 370 litros de capacidad de maletero.

Respecto a este último dato del maletero, hay que mencionar que tiene un volumen que se encuentra en el promedio de lo que se ofrece en el segmento. Mientras que el Venue (355 litros) y Groove (320 litros) tienen menor capacidad, el T-Cross (380 litros) y Sonet (392 litros) ofrecen una maletera apenas superior.

En cuanto a su equipamiento exterior, esta versión ofrece faros delanteros y posteriores de tipo LED, asimismo las luces DRL tienen la misma tecnología. Además, encontramos limpia parabrisas intermitentes, espejos con ajuste eléctrico, rieles de techo, así como una apertura y encendido sin llave. Desde la versión de entrada ya se incluye una iluminación LED, aunque nos gustaría que en esta versión se ofrezca faros neblineros delanteros.

Con relación a la motorización, el Pulse Audace viene equipado con el motor T200. Este es un motor de 1,0 litro turbo de tres cilindros y 12 válvulas. Técnicamente, cuenta con una inyección electrónica multipunto, un sistema de válvulas con un solo árbol de levas, un comando de distribución de tipo cadena y una transmisión CVT (equivalente a siete cambios). Con estas características, el Pulse genera 118 hp a 5.750 rpm y 200 nm a 1.750 rpm.

¿Cómo se traducen estos números en el manejo? Nosotros encontramos un conjunto mecánico con una puesta a punto que transmite mucha agilidad. Tiene una relación peso-potencia de 10,45 kg/hp, que no está mal y acelera de 0 a 100 km/h en cerca de 10 segundos. Realmente, estas cifras no son las que nos sorprenden; no obstante, la agilidad con la que acelera cuando parte desde cero nos brindan una sensación muy cercana a lo deportivo.

Lo último se debe a dos razones principales: es un vehículo ligero y tiene uno de los mejores torques de su categoría. La gran mayoría de sus rivales tiene un torque máximo que no supera los 150 nm y solo el Volkswagen T-Cross iguala al Pulse con 200 nm. Y tal como la teoría explica, el torque influye en la capacidad de aceleración del vehículo, pero no en su velocidad máxima. Por ello que al dar el primer “pisotón” del acelerador encontramos una respuesta rápida.

Hasta aquí nos hemos referido a nuestra experiencia manejándolo en el modo de conducción normal. Sin embargo, el Pulse con motor turbo tiene un botón para activar el modo sport y un modo de manejo secuencial en la transmisión con Paddle Shift (levas de cambio), que entregan una respuesta aún más rápida. En este modo la transmisión se exige un poco más, ya que, mientras que en el modo normal se prioriza la eficiencia de combustible y los cambios se realizan a 1.800 rpm, en el modo sport se cambian a 2.300 rpm.

Sobre la eficiencia de combustible, encontramos que es un vehículo que tiene un consumo muy variable. Durante casi toda nuestra prueba, lo manejamos en la ciudad de Lima con tráfico intenso y también en la carretera Panamericana sin tráfico y durante la madrugada. De igual forma, también lo manejamos con el aire acondicionado encendido al mínimo. Bajo este contexto, el Pulse nos rindió 27 km/g en ciudad (modo sport) y 50 km/g en carretera libre (modo normal). Con estos rangos, el Pulse nos otorga una autonomía que va desde los 420 hasta los 780 km.

Acerca del sistema de frenos, utiliza discos ventilados adelante y frenos de tambor atrás. La verdad es que se siente un frenado con buena potencia, aunque nos gustaría solo un poco más de contundencia. En cuanto al sistema de dirección, integra un piñón y cremallera con asistencia eléctrica que le brindan suavidad en los giros.

Con o sin el modo sport, el Pulse es ágil para realizar la mayoría de las maniobras en ruta, permite cambios de carril con suma facilidad y de igual modo, realiza los adelantamientos con facilidad. En curvas pronunciadas, el vehículo transmite una estabilidad que está muy acorde a sus características, evidentemente si tuviera una distancia entre ejes de mayor longitud, sería mucho más estable. En todo caso, en términos numéricos, su estabilidad recibe una nota aprobatoria de 8,5 puntos de 10 posibles.

Con relación a lo anterior, hay que mencionar que utiliza una suspensión delantera de tipo McPherson, mientras que en el eje posterior equipa un eje de torsión con amortiguadores hidráulicos telescópicos con muelle helicoidal. En la práctica, cuando superamos los rompemuelles, no se perciben “trotes” pronunciados. De hecho, está más cerca a realizar esta tarea de forma suave.

En lo que respecta al interior, se percibe una cabina con espacio suficiente para el piloto y copiloto, mientras que en la plaza trasera encontramos un buen espacio para albergar a dos adultos y niño de manera holgada o tres adultos un tanto apretados. Sobre la calidad de los materiales, esta versión tiene un tapizado en tela para todos sus asientos y cuero para el volante, también percibimos que tanto el tablero y consola central están compuestos por plásticos rígidos de buena calidad.

Hay que añadir también que su interior tiene elementos modernos como una pantalla táctil Uconnect de 10,1″, la cual tiene gráficos nítidos, una interfaz rápida y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico. Ofrece un panel de control de 3,5″ de tipo TFT, controles de audio en el timón, cargador inalámbrico, ajuste del timón (solo en altura), control crucero, seis parlantes, climatizador automático, espejo interior electrocrómico, botón de encendido, entre otros.

En seguridad cuenta con cuatro airbags (frontales y laterales), frenos ABS + EBD, control electrónico de estabilidad, asistente de arranque en pendientes, carrocería reforzada con acero de alta resistencia, anclajes para sillas de niños ISOFIX, monitoreo de presión de neumáticos, sensor de lluvia y crepuscular (activación de luces), alarma perimetral, cámara de retroceso (nítida y con líneas guía), control de tracción avanzado y sensores de estacionamiento posteriores. Adicionalmente, tanto esta versión como la Impetus (tope de gama), llegan con un paquete de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS) que incluye un Sistema de mantenimiento de carril activo (LDW), Sistema automático de luces altas (AHB) y Frenado autónomo de emergencia (AEB).

Por último y a modo informativo, también se debe tomar en cuenta que obtuvo dos estrellas de seguridad de cinco posibles en las pruebas de seguridad Latin NCAP. Desagregando este resultado, obtiene una seguridad de 67% para el ocupante adulto, 56% para el ocupante infantil y asistentes a la seguridad y ofrece 45% de seguridad los usuarios vulnerables (peatones).