Probamos el Volvo XC60 PHEV: el SUV premium destaca por su elegancia y por su potente motor híbrido con 462 hp

Volvo es una marca de lujo que compite con otros rivales premium como BMW o Mercedes-Benz; sin embargo, el enfoque que le asigna a sus vehículos no está relacionado con la deportividad, sino en la elegancia y seguridad. En ese sentido, un vehículo que mejor representa estos conceptos es el Volvo XC60, el cual probamos para conocerlo a fondo. Por ello aquí te contamos más sobre nuestra experiencia manejándolo en la ciudad de Lima.

Respecto a la versión que conducimos, se trata del PHEV o también llamado Recharge. Tiene un precio de US$79.990 y es la más equipada de todas. Las otras dos variantes son: PLUS B5 AWD MHEV (US$59.990) y PLUS T8 AWD PHEV (US$69.990).

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Diseño exterior

Antes de empezar, hay que indicar que el XC60 mide 4,68 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,65 de alto. Con estas dimensiones se posiciona en el segmento C de las SUV premium y sus rivales más directos son el BMW X3, Mercedes-Benz GLC y Audi Q5, en sus versiones híbridas. Pero, aunque las firmas alemanas también empleen el concepto de elegancia, siempre le agregan un enfoque deportivo.

A primera vista, el Volvo XC60 PHEV ofrece un aspecto exterior que combina modernidad y elegancia. Este modelo fue actualizado en 2021 con una nueva rejilla cromada, nuevas llantas y un parachoques trasero que oculta las salidas de escape. El concepto del minimalismo, no obstante, siempre está presente. En ese sentido, no hay un excesivo uso de plásticos o molduras de gran tamaño, sino más bien una carrocería que luce “limpia”.

En cuanto al diseño de los faros, se mantiene el ya conocido estilo Martillo de Thor, el cual la marca equipa desde el 2017. Un aspecto interesante es que cuenta con un sistema de luz larga automática, que utiliza un sensor ubicado en la parte superior del parabrisas para registrar los vehículos que vienen en sentido opuesto, cambiando de luz alta a luz baja.

Siendo esta la versión PHEV, no hay ninguna diferencia mayor que nos llame la atención con la versión de entrada MHEV, con la excepción de que agrega una tapa para el puerto de carga en lado izquierdo (piloto) de su carrocería.

En términos de equipamiento exterior, llega con aros de 20″, sensores de estacionamiento delanteros y posteriores, espejos retrovisores fotosensibles retráctiles eléctricamente, faros LED con giro, faros neblineros, maletera eléctrica (sensor de pie), limpiaparabrisas con sensor de lluvia y un sunroof panorámico.

Diseño interior

Con relación a su interior, nuevamente se distingue por emplear el minimalismo. En ningún momento notamos un habitáculo sobrecargado y, por el contrario, la firma sueca eliminó varios botones para integrarlos dentro otros (doble función) o también dentro de su sistema de infoentretenimiento. Adicionalmente, también utiliza sensores como, por ejemplo, para abrir/cerrar la cortina y ventana del sunroof, lo cual también representa un detalle sofisticado.

La sofisticación escandinava también está presente en el panel de instrumentos de 12,3″, que proyecta el mapa de la ruta. De igual manera, su pantalla táctil de 9″ cuenta con Google nativo, en donde inclusive se pueden observar imágenes satelitales de la ruta. Sin duda, es una característica muy útil para quienes realizan viajes exploratorios al interior del Perú y necesitan planificar con antelación. Conjuntamente, también posee un sistema de cámaras 360°, las cuales se proyectan en su pantalla principal.

Nuestra experiencia en el interior fue muy buena. Los asientos delanteros son eléctricos con memoria y están tapizados en cuero Nappa perforado, lo que nos brindó mayor confort mientras conducíamos. Incluso, los viajes se hicieron más cómodos con sus asientos ventilados y calefactados.

De igual manera, el vehículo cuenta con un sistema de sonido Harman Kardon de 14 parlantes y un subwoofer, que proporcionan una experiencia auditiva de alta calidad. Muestra de ello es que no sentimos esas vibraciones en los parlantes, que muchas veces “ensucian” el sonido.

El vehículo también ofrece un climatizador independiente de doble zona, purificador de aire, cuatro puertos USB tipo C, bluetooth, palanca de cambios de cristal Orrefors, sistema de velocidad crucero adaptativo, control por voz, cargador inalámbrico, paneles decorativos tipo de madera, hill descent control (sistema de ayuda para descenso en pendientes), lane keepink aid (sistema de asistencia de carril), sistema keyless (apertura y encendido sin llave), seguro eléctrico para niños, asientos traseros abatibles, volante colapsable y regulable en altura y profundidad, kit de parchado, espejo interior fotosensible, toma de 12v en maletera y el monitoreo de presión de neumáticos.

Realmente tiene un equipamiento completo, aunque debemos mencionar algunos puntos que son mejorables. Lo primero está relacionado con el cargador inalámbrico, que no tiene un soporte en los extremos para que el celular no se desplace fuera de la zona de carga cuando frenamos. Lo segundo es que el túnel de transmisión es bastante elevado, lo que afecta el espacio para las piernas del pasajero ubicado en la plaza central de la segunda fila. Además, consideramos que se debería ofrecer una llanta de repuesto original en vez del kit de parchado, ya que es mucho más útil en los caminos fuera de ruta.

Motorización

En cuanto a la motorización, utiliza el propulsor T8 de 2,0 litros turbo que genera 317 hp y 400 nm, además un motor eléctrico que desarrolla 145 hp y 309 nm. Juntos entregan 462 hp a 6.000 rpm y 709 nm entre 3.000 y 5.400 rpm. Asimismo, integra una transmisión automática de ocho velocidades que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.

Con relación a su funcionamiento, por defecto encenderá en el modo híbrido, pero también lo podemos configurar para conducir puramente a gasolina o 100% eléctrico. Su sistema eléctrico nos permite recorrer 80 km y utiliza una batería de 18,8 kWh que se puede cargar en tres horas con el cargador de 6,4 kW. También se recarga con el frenado regenerativo y con un modo carga, donde se utiliza el motor a combustión como un generador.

Lleva una suspensión delantera de doble horquilla con resortes helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora y una suspensión trasera de articulación integral con ballesta compuesta transversal, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. La dirección tiene asistencia eléctrica y frenos de disco para las cuatro ruedas.

En la práctica, el SUV se mueve con mucha agilidad y permite realizar rebases con mucha seguridad. En las curvas ofrece bastante estabilidad y un excelente agarre. Esto último es gracias a su tracción AWD, la cual se puede activar o desactivar, según el requerimiento del usuario. Sobre la suspensión, realmente el vehículo es bastante cómodo en marcha y no se perciben golpes cuando se pasa sobre los rompemuelles.

Con relación al frenado, este se realiza en dos etapas: primero se acciona el frenado de motor eléctrico de forma electrónica y, después, se termina la tarea con el frenado habitual. En general, su frenado es equilibrado, no es muy sensible, pero tampoco es superlargo.

Gracias a su tracción AWD está capacitado para los terrenos complicados con sus modos Constant AWD y off-road. De todos modos, el manejo off-road se debe hacer con el cuidado del caso, puesto que sus neumáticos son de perfil bajo (255/45 R20).

Acerca del rendimiento del combustible, la marca indica dos litros cada 100 km/h y, en efecto, esto es posible si diariamente cargamos la batería. Pero, con la batería descargada, nuestro consumo mixto fue 7,4 litros/100 km o 51 km/g. Esto significa una autonomía de 958 km con su tanque de 71 litros. Y, con relación al rendimiento de su autonomía eléctrica, nos rindió 65 de los 80 km mencionados por la marca.

Seguridad

En seguridad, ofrece siete airbags, el city safety con dirección asistida (sistema de frenado autonómo) + auto frenado en intersecciones, run off road protection (sistema de protección ante salida de carretera), city safety con detección de ciclista y peatones en el día y noche, sistema WHIPS (protección contra latigazos cervicales), sistema SIPS (protección contra impactos laterales), frenos ABS + EBA (sistema electrónico de asistencia de frenado), DSTC (control dinámico de estabilidad y tracción), cinturones de seguridad con pretensores y anclajes ISOFIX. Por último, también cuenta con el Volvo Assistance y un botón de SOS, los cuales avisarán a las autoridades sobre la emergencia que se tenga.