Este es el motor del camión minero más potente del mundo que hacer ver diminuto a un motor V12 de Ferrari

Aunque no juegan en la misma liga y no son nada comparables, los motores de vehículos livianos quedan diminutos frente a los motores que utiliza el camión minero más grande y potente del mundo. Se trata del BelAZ 75710, el cual utiliza dos motores que generan 4.600 Hp y 25.218 Nm de torque. Aquí te contamos un poco más sobre este ‘mastodonte’ de la industria y cuáles son sus características.

Este camión es frecuentemente utilizado por diferentes industrias en el mundo. Sin embargo, destaca por su desempeño para transportar minerales y enormes rocas en las minas de tajo abierto.

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Antes de llegar a las características del “corazón” del BelAZ 75710, es necesario contar sobre las dimensiones de este ‘bestia’. Tiene 20,6 metros de largo, 8,1 metros de alto y 9,8 metros de ancho. Para tener una mejor noción de su tamaño, se compara como si hubiera cinco filas con Chevrolet Tahoe, y encima de cada una otras tres unidades. Es decir, es decir ocupa el volumen de 100 SUVs.

Tiene un peso neto de 360 toneladas y una capacidad máximas de carga de 450 toneladas. En conjunto hacen un peso bruto de 810 toneladas. Un ejemplo inmediato sobre su carga se refleja en que podría soportar el peso de 190 Chevrolet Tahoe y su peso bruto es tres veces el de un Boing 787-8 Dreamliner. Por otra parte, tiene una distancia entre ejes de 8 metros.

Utiliza dos motores diésel de cuatro tiempos y 16 cilindros con 65 litros cada uno. Es decir, el camión minero está equipado con 32 cilindros y 130 litros de cilindrada. Cada uno de estos potentes motores generan 2.300 Hp a 1.900 rpm y 9.313 Nm a 1.500. Haciendo sumas, genera 2.300 Hp y 25.218 Nm de torque.

Esta potencia le permite lograr una velocidad máxima de 64 km/h en terreno plano y de 40 km/h en ascensos. A su vez, este camión tiene un gasto aproximado de 425 litros cada hora de funcionamiento y para almacenar el combustible cuenta con dos depósitos de 2.800 litros.

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El sistema de refrigeración tiene una capacidad de 890 litros, mientras que el de lubricación es independiente para cada motor, con 269 litros cada uno. Los sistemas hidráulicos necesitan un total de 1800 litros de fluido para trabajar en óptimas condiciones.

La suspensión es independiente para las ruedas delanteras y traseras, con cilindros hidroneumáticos con un volumen de 125,8 litros cada uno (con aceite y nitrógeno en su interior), contando con dos unidades en el eje delantero y dos en el trasero. El recorrido de la suspensión es de apenas 170 mm en ambos ejes.

No solo se trata del camión más grande del mundo, sino también del que utiliza las ruedas de mayores dimensiones disponibles actualmente. Los 8 gigantescos neumáticos son de tipo radial, sin cámara, y con unas dimensiones 59/80R63 sobre llantas en medidas 44.00-63/5,0.

Estos neumáticos tienen un diámetro de 4,03 metros y una anchura de 1,5 metros, con un peso de más de 5.000 kg, siendo capaces de soportar más de 104 toneladas cada uno de ellos. Lo más curioso es que trabajan a una presión bajísima, de tan solo 0,6 bares. El radio de giro interior es de 19,8 metros, mientras que el diámetro exterior es de 45 metros.

De hecho, hay muchos más datos de este enorme vehículo, sin embargo, estos han sido los principales. Para más información también es posible ingresar a la página web de compañía bielorrusa BelAZ.